摘要: 限于工程所处的地层特殊性和地区安防敏感性，乌鲁木齐轨道交通2 号线幸福路中站不允许使用钻爆法施工，只能采用凿岩机开挖。为满足凿岩机工作净空，PBA 工法小导洞采用较为罕见的5m 净宽。鉴于工程结构尺寸及地层的特殊性，工程实施前须建立车站场地的三维地层-结构有限元模型，依据工程实际开挖方案模拟动态施工，分析各施工步序的地面沉降量。研究结果表明：初期支护施工过程中的初支扣拱工况、二次衬砌施工过程中的开挖施作侧墙中板工况为控制工况，两工况引起地表沉降占比79%。依此分析结论，可辅助后期施工单位及监控量测单位现场工作，也可为类似工程的设计和施工提供参考。