□  肖  舟

　　2005年10月20 日，在8th BICES期间，中国工程机械成套公司和工程机械与维修杂志社联合组织了“铁路客运专线建设及对工程机械的需求研讨会”。

　　会议由中国铁道科学研究院项目组施工专家曾树谷等主讲，主要针对9条铁路客运专线概况、客运专线对工程机械的需求、新型客运专线的工艺以及工程机械的发展趋势等问题进行了讲解。近40家国内外工程机械厂商的80余人参加了此次会议，并就客运专线建设及对工程机械的需求问题和专家进行了面对面的交流。

　　多数厂商表示，通过此次会议对铁路客运专线建设和对工程机械的需求状况有了更加系统、清晰的了解，这对以后企业有针对性地进行研发、生产和营销意义重大。为了让更多的业内人士了解本次会议的内容，现将本次会议谈到的铁路客运专线的工程量及设备需求介绍如下，供读者参考。

　　9条铁路客运专线包括武广（武汉—广州）、郑西（郑州—西安）、石太（石家庄—太原）、京津（北京—天津）、合宁（合肥—南京）、合武（合肥—武汉）、温福（温州—福州）、福厦（福州—厦门）和甬温（宁波—温州），这9条客运专线的立项标志着中国铁路建设一个新时代的来临。

客运专线主要工程量

　　2005—2010年，我国将建设9条客运专线，正线长度达到3 139 km，修建桥梁1 119 km，隧道667 km，铺设无碴轨道1 919 km，铺轨达到6 500多km，总投资达到3 000亿元以上。9条客运专线主要工程量如表1所示。

客运专线主要技术特点

　　为满足行车安全、乘车舒适和准点行车的要求，铁路客运专线具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。客运专线施工及设计的技术上要解决的问题包括: 路基变形（影响列车运行速度的重要因素之一）、控制沉降和纵向刚度均匀性变化，这些都是客运专线路基设计的关键问题；桥梁结构设计强调结构的耐久性和良好的动力特性，须严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和工后沉降，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适的要求。隧道设计考虑空气动力学效应，350 km/h双线隧道拟采用100 m2的断面积，根据需要洞口设缓冲结构。轨道结构的可靠性、稳定性和高平顺性是客运专线铁路安全可靠、平稳舒适、经济耐久运行的关键，客运专线轨道结构的主要设计特点是一次铺设跨区间无缝线路，大力推广采用维修量小的无碴轨道。