□  本文组织/周馥隆

　　“那是最好的年代，那是最坏的年代，那是智慧的时代，那是愚蠢的时代，那是信仰的新纪元，那是怀疑的新纪元，那是光明的季节，那是黑暗的季节，那是希望的春天，那是绝望的冬天。”驻足回首2005年，不由得想起狄更斯在《双城记》中对世事沧桑的感叹，它如谶语般勾勒出2005年中国工程机械市场的轮廓……产品销量在宏观调控政策下虽有所攀升，但多数机型价格下滑，工程机械商家本已微薄的利润又被步步蚕食。眼前，又是一个性命攸关的十字路口。

　　2005年，工程机械市场充斥着拼杀的残酷与单调。2006年，又是怎样的一个年代？从本期话题中北京地区道路建设、矿山和铁路等领域对工程机械的需求也许可见一斑

从北京交通建设看工程机械的市场需求

　　　　　　　　　□  党字先  北京市政一建设工程有限责任公司   

我国交通基础设施建设前景广阔

　　党的十六届五中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，在基础设施建设方面提出了“加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网，发展航空、水运和管道运输”的任务。

　　国务院审议通过的《国家高速公路网规划》为我国高速公路长远发展和交通运输现代化描绘了战略蓝图，标志着我国高速公路发展进入了新的历史阶段。规划确定的国家高速公路网总规模大约为8. 5万km，预计2010年前，我国高速公路建设年均投资规模约1 400亿元，2010—2020年年均投资约1 000亿元。

　　随着国民经济的不断增长，全国各个省区都在加紧进行高速公路、国道、省干线和乡村公路建设。根据交通部统计数据， 2005年1—9月份，全国公路建设完成投资3 710.5亿元；预计到2005年年底，我国高速公路总里程将接近4万km，与《国家高速公路网规划》的8. 5万km相差约4. 5万km。

　　根据中央的上述决定和我国公路建设的实际情况可以预见，随着我国经济持续走强，基础设施建设投资将持续增加，我国市政道路、公路和城市轨道交通的基本建设将保持长期、稳定、高水平、高速度发展的势头，道路基本建设进入了又一个中兴时期。同时，国家实施“东部新跨越”、“西部大开发”、“东北振兴”和“中部崛起”等经济格局的战略调整，必定为今后市政、公路建设企业的持续发展提供广阔、持久的市场空间和历史舞台。