□  杨路帆

客运专线建设的特点

　　任务重，工期紧，投资大   京沪高速铁路和其他8条客运专线，累计有路基土石方工程47 516.3万m3；桥梁2 409座，长度1 643.297 km；隧道448座，长度763.45 km；房建276.52万m2。根据铁道部的要求，除京沪高速铁路外，其余几条客运专线要在35~54个月内完成（京津线需要在2007年完工）。按照这种规模，今后5年，铁道部将投资3 000多亿元进行客运专线建设。2006—2007年，每年将有 1 000亿元投资到客运专线项目建设中。这样的建设规模和速度在中国铁路建设史上是空前的。

 　　技术含量高   尽管我国已有建成的秦沈客运专线的成功经验，但这次拟建的客运专线速度目标值进一步提高，与以往铁路建设相比有如下特点：路基变形控制更加严格，路基的工后沉量应不大于5 cm，年沉降速率应小于2 cm，因此控制沉降和纵向刚度均匀变形是路基设计、施工的关键问题；桥梁设计强调结构的耐久性和良好的动力性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和工后沉降；隧道断面尺寸增加。考虑空气动力学效应，350 km/h的双线隧道拟采用100 m2断面，比以往隧道断面尺寸有所增大。轨道方面大力推广采用少维修的无碴轨道，转线地段采用大号码高速道岔。这些在铁路施工中都是首次采用。

客运专线对设备的需求情况

　　由于已批准的9条客运专线需要在2010年前完工，考虑到工期因素和施工流程， 2005年下半年到2007年将成为施工机械使用的高峰期。根据工程情况，初步预测，近3年内将投入几十亿元购置新的设备，主要集中在无碴轨道铺设、箱型梁制运架等专用设备，同时通用设备的需求也向着大型化发展。因此对新设备的巨大需求成为这轮客运专线建设的一个显著特点。根据施工工艺，完成各项工程所需的设备种类情况如附表。

　　通过对附表的分析，可以看出客运专线的建设对设备的需求有以下几个特点：一是需求品种多。从施工角度分析，从线下到线上，从站前到站后，都有所涉及，而且施工技术的大幅度提高对设备性能也提出了更高的要求。从设备种类分析，包括土石方机械、动力机械、起重机械、运输机械、混凝土机械、基础施工机械、焊接机械及铺架机械等，涉及了线路施工机械的所有类别。二是设备需求量大、需求集中。从对客运专线建设的情况可知，这样的建设速度和规模在我国铁路建设史上是空前的，而且35~54个月的集中施工也使设备转场使用的可能性不大，因此在短时间内对企业的设备能力提出了严峻的考验。三是大量新设备投入使用。由于客运专线建设标准的提高，大量新技术的应用，要求企业必须使用新的施工设备，集中表现在900 t混凝土箱梁的制造、运输、架设设备和无碴轨道的施工设备，而一些通用设备，也会由于施工工艺的变化，在使用上有所不同。这些设备的选型、管理、使用、养护、维修、经济核算等一系列的问题给设备的日常管理带来了许多新的内容。因此从设备管理角度上讲，客运专线建设就是一场技术设备的攻坚战。