新建铁路西安南京线合肥至南京段（合宁客运专线），位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十埠站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县、巢湖市、全椒县，至江苏省南京市，于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽永宁技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县）。设计旅客列车最高时速为200 km，并预留时速250 km的运行条件，并与西安—合肥铁路、武汉—重庆—成都铁路、京沪铁路相衔接。

　　膨胀土路基是本条高速铁路线工程的重点和难点，全段用于基床底层填筑的改良土为247万m3，用于基床下部路堤的改良土约为820万m3。设计时速在200 km/h地段的填料均需拌和石灰改良。本线路基设计标准高，施工质量要求严格，施工难度较大，路基各部位压实标准高；填料标准要求高；地基加固处理措施多样；施工后沉降要求严格。

　　按传统工艺，对膨胀土路基拌和石灰改良有2种方法，一种是大型固定式的改良土预拌站，即厂拌式；另一种工艺是先在取土场初拌，再上路基用路拌机作进一步的拌和，即初拌加路拌式。用预拌站要先将土方转运到固定场地作晾晒，破碎处理才可作预拌，整体投资大，营运成本高，管理也有较大难度。用路拌式工艺，工作流程长，初拌细度、均匀度远低于要求，而路拌机工作成本高，且细度均匀度由上到下递减，甚至有完全处理不到的深度。

　　中铁24局合宁项目部针对上述难点、重点及传统工艺的制约性，特引进国际先进的ALLU施工工艺法，采用芬兰理奇公司全球专利产品ALLU SM多功能筛分破碎铲斗装配于现场挖掘机上，利用挖掘机的动力，将取土、拌灰、混合、破碎和搅拌在施工现场一步完成。大大地缩减了工序，节约了时间，提高了拌合的均匀度及细度，同时投资及营运成本也大大降低。由于布灰、拌和集中于一处，接近半封闭式的拌和操作，大大减少了对施工沿线的环境污染。